La scelta del sistema di pneumatici-ruota è più che mai necessaria su una bici in fibra di carbonio. I nuovi cerchi in carbonio rispondono diversamente al calore, all'impatto e alla forza di montaggio rispetto ai vecchi cerchi in lega. Il tipo o la configurazione sbagliata del pneumatico possono influire negativamente sul comfort di marcia, rendendo più difficile la riparazione delle forature o addirittura distruggendo un cerchio costoso. La vestibilità perfetta, tuttavia, ha tutto il potenziale per aprire la velocità libera, migliorare la presa e ridurre l'affaticamento durante i viaggi più lunghi.
La maggior parte dei ciclisti sceglie tra tre sistemi: copertoncino, tubeless e tubolare. Uno pneumatico copertoncino utilizza una camera d'aria e si aggancia al tallone del cerchione. Uno pneumatico tubeless si blocca in un letto del cerchio sigillato e trattiene l'aria con sigillante liquido, senza camera d'aria all'interno. Uno pneumatico tubolare viene cucito attorno a una camera d'aria e poi incollato o fissato con nastro adesivo su un cerchio speciale senza alcun gancio per il tallone.
Questa guida illustra come funziona ciascun sistema e cosa significa sulla strada. Vedrai come si confrontano la resistenza al rotolamento, il peso e l'aerodinamica. Vedrai cosa serve per montare, aggiustare e convivere con ogni scelta. Vedrai anche come si somma il costo totale, non solo il primo giorno ma nell'arco di due anni.
Confronto dei sistemi in breve
La scansione rapida ti aiuta a fare una selezione rapida. Confronta il modo in cui è costruito ciascuno dei sistemi in termini di velocità, peso, costi, appartamenti e lavoro quotidiano. Seleziona le caratteristiche che apprezzi di più, quindi leggi le aree di approfondimento-.
| Criterio | Copertoncino | Senza camera d'aria | Tubolare |
| Resistenza al rotolamento | Molto basso con pneumatico superiore + buona camera d'aria | Molto basso; nessun attrito del tubo | Da basso a medio; dipende dalla marca del pneumatico |
| Peso sul bordo | Il tubo aggiunge grammi | Il sigillante aggiunge grammi; nessun tubo | Cerchio leggero + pneumatico leggero + colla |
| Costo iniziale | Il più basso (cerchi comuni, camere d'aria economiche) | Mezzo (nastro, valvole, sigillante, pneumatici) | Il più alto (cerchi speciali, pneumatici costosi, colla) |
| Costo corrente | Camere d'aria e pneumatici | Sigillante, rinfrescante, nastro, tappi, pneumatici | Colla/nastro ad ogni cambio, gomme nuove dopo le forature |
| Protezione contro le forature | Giusto; il tubo può pizzicare o forare | Il forte sigillante ripara piccoli fori | Buono rispetto alle pizzicature, ma i tagli ti fermano comunque |
| Velocità di riparazione su-strada | Veloce: cambia tubo, pedala | Mezzo: sigillante/tappo o aggiungere tubo | Lento: iniezione di sigillante o sostituzione completa del pneumatico |
| Difficoltà di installazione | Facile | Moderato: perline, sigillatura, agitazione | Alto: pulire il bordo, applicare uno strato di colla, allineare il pneumatico |
| Carico di manutenzione | Basso | Medio: controllare il sigillante ogni pochi mesi | Alto: ri-incolla, pulisci i cerchioni, conserva i pezzi di ricambio |
| Comfort a basso PSI | Limitato da pizzicature | Eccellente; eseguire un PSI inferiore in sicurezza | Eccellente; nessun pizzicotto del tallone, sensazione elastica |
| Sicurezza in curva | Alto con la giusta pressione | Bloccaggi del tallone alti, PSI basso aiuta la presa | Molto alto se il lue è perfetto |
| Rischio di calore sui freni a pattino | Maggiore (rischio di scoppio del tubo sui cerchi caldi) | Simile a un copertoncino sui freni a pattino | Inferiore; nessun gancio per perlina, ma la colla può ammorbidirsi |
| Casi d'uso ideali | Formazione quotidiana, pendolarismo e aumento del budget | Gravel, fondos, critici, giri lunghi con pochi piani | Corse professionistiche, puristi, amanti del peso |
| Risparmia il trasporto | 1 tubo + leve | Kit tappi + 1 tubo (backup) | Ruota di scorta pre-incollata (ingombrante) |
| Fattore disordinato | Basso | Medio (sigillante) | Alto (colla) |
Spiegazione delle tecnologie di ruote e pneumatici
Sistemi di copertoncino
Uno pneumatico copertoncino ha due talloni che entrano nel gancio del cerchio. Una barca da vacanza è stata avvitata tra il pneumatico e il bordo del cerchione. Fai esplodere la camera d'aria e la camera d'aria spinge fuori il pneumatico, quindi i talloni si bloccano in posizione e il pneumatico mantiene la sua forma.
Su un cerchio in carbonio, la forma del gancio e la sede del tallone devono essere precise. Se il tallone scivola, puoi far saltare una gomma dal cerchione. I moderni cerchi per copertoncino in carbonio utilizzano ganci rinforzati e limiti di pressione per controllare tale rischio. Usare la giusta larghezza del pneumatico e la giusta pressione aiuta.
Il calore può essere un problema sui cerchi in carbonio in caso di lunga resistenza dei freni in discesa (con freni a pattino). Il calore può ammorbidire la resina nel carbonio e provocare uno scoppio. Molti ciclisti sono passati ai freni a disco, che allontanano il calore dal cerchio. Se utilizzi ancora i freni a pattino, fai attenzione alle lunghe trazioni e utilizza pastiglie che corrispondono alle specifiche del produttore del cerchio.
Montare un copertoncino è semplice. Infilaci sopra una perlina, infila il tubo, quindi fai leva sulla seconda perlina. Pompalo. Porta con te una camera d'aria di riserva per ogni corsa. Se fori, togli la gomma da un lato, la sostituisci con una camera d'aria e vai.
Sistemi tubeless
Uno pneumatico tubeless sigilla l'aria direttamente sul letto del cerchio. Il letto del cerchio non ha fori per i raggi o utilizza una striscia o un nastro stretto. Il tallone del pneumatico deve "scattare" in posizione. Il sigillante liquido ricopre l'interno e tappa i piccoli fori man mano che si formano. Hai bisogno di una valvola che sigilli al letto del cerchione. Alcuni cerchi sono "tubeless ready", il che significa che hanno la giusta forma del letto e necessitano solo di nastro adesivo e valvola. Altri sono disponibili come cerchi "tubeless" completi con letti modellati e senza nastro adesivo.
Gli ostacoli maggiori sono la sigillatura iniziale e la manutenzione. Spesso è necessario un forte getto d'aria (da un compressore o da una pompa con camera di carica) per posizionare le perle. Scuoti e giri la ruota in modo che il sigillante ricopra l'interno. Controlla e riempi nuovamente il sigillante ogni pochi mesi, poiché si asciuga e perde la sua efficacia.
Una volta impostati, i pneumatici tubeless possono rotolare velocemente a pressioni più basse perché nessuna camera d'aria sfrega all'interno. Una pressione inferiore migliora il comfort e la presa. Il sigillante ripara molte piccole forature che appiattirebbero un tubo. Tuttavia, quando si verifica un taglio grave, è comunque necessario un tappo o un tubo di riserva.
Sistemi tubolari
Uno pneumatico tubolare ha una camera d'aria cucita all'interno di un involucro di tessuto. Il pneumatico viene incollato o fissato su un cerchio senza ganci per il tallone. Lo allunghi, allinei il battistrada, quindi lo premi verso il basso. La colla polimerizza e forma un legame.
I professionisti delle corse utilizzano i tubolari da decenni per il loro peso ridotto e la sensazione superiore. Puoi farli funzionare a una pressione più bassa senza pizzicare perché non c'è tallone da pizzicare. La corsa risulta fluida e diretta. Le curve possono sembrare sicure perché la carcassa rotonda rimane in costante contatto.
Il rovescio della medaglia è chiaro. Il lavoro con la colla è lento e disordinato. Hai bisogno di un letto del bordo pulito, della colla giusta, di strati sottili e di un tempo di polimerizzazione. Sulla strada, se fori, lo guidi morbido fino al pit oppure lo stacchi e metti un pezzo di ricambio pre-incollato. Ciò significa che devi trasportare un intero pneumatico, non solo una camera d'aria.
I cerchi tubolari in carbonio sono leggeri perché non necessitano di ganci fermatallone. Ma potresti danneggiare il bordo del bordo se fai troppa forza o usi solventi aggressivi per rimuovere la vecchia colla. Una preparazione attenta e un lavoro pulito prolungano la durata del cerchio.
Approfondimento sulle prestazioni
Resistenza al rotolamento ed efficienza
La resistenza al rotolamento deriva dal modo in cui si flette la carcassa del pneumatico, da come interagisce la camera d'aria o il sigillante e dalla fluidità dello scorrimento della zona di contatto. In generale, un copertoncino di alta-qualità con un involucro flessibile e un tubo in lattice o-butile di fascia alta rotola molto velocemente. Il tubeless può eguagliarlo o batterlo, perché rimuove l'attrito tra la camera d'aria e il pneumatico. Il sigillante aggiunge un po' di resistenza, ma il guadagno derivante dall'assenza di tubo spesso lo compensa. Anche i tubolari possono rotolare molto velocemente, ma molti test moderni mostrano che i migliori copertoncini e pneumatici tubeless ora battono la maggior parte dei tubolari in termini di pura resistenza al rotolamento.
Anche la pressione conta. Troppo alto e sprecherai energia rimbalzando su piccoli dossi. Troppo basso e ottieni una flessibilità extra della custodia. Tubeless ti consente di trovare più facilmente un punto debole perché temi meno le pizzicature. I copertoncini con camere d'aria necessitano di un po' più di pressione per proteggersi dalle pizzicature. I tubolari consentono anche una bassa pressione, ma la qualità della colla e il legame del cerchio devono essere solidi per evitare che il pneumatico si stacchi in una curva dura.
Peso e massa rotazionale
Il peso sul cerchione conta di più perché gira ad ogni giro della ruota. I cerchi tubolari possono essere più leggeri poiché saltano i ganci del tallone. Uno pneumatico tubolare-di fascia alta è spesso leggero. Aggiungi la colla e il totale può ancora stare sotto molte configurazioni di copertoncino. Ma i moderni copertoncino in carbonio e i cerchi tubeless continuano a colmare il divario.
I sistemi di copertoncino sopportano il peso aggiuntivo di una camera d'aria. Tubeless elimina la camera d'aria ma aggiunge sigillante e un tallone più pesante in alcuni pneumatici. In termini reali, le differenze spesso si riducono a poche decine di grammi. Non è molto, a meno che non si gareggi in salite o sprint dove ogni grammo sul cerchio conta.
Per una costruzione in carbonio, dovresti contare anche il numero di raggi, il tipo di nipplo e persino il peso dello stelo della valvola.
Aerodinamica e velocità
L'aerodinamica dipende dalla profondità del cerchio, dalla larghezza del pneumatico e da come il pneumatico si accoppia al cerchio. Uno pneumatico troppo largo rispetto al cerchio può aggiungere resistenza. Una buona corrispondenza tra larghezza del pneumatico e del cerchio rende il flusso d'aria più fluido. Ciò vale per tutti e tre i sistemi.
I pneumatici tubeless e copertoncino spesso condividono le stesse carcasse, quindi i risultati aerodinamici si assomigliano quando le larghezze corrispondono. I pneumatici tubolari possono avere un profilo più rotondo. Alcuni lavori nella galleria del vento mostrano lievi guadagni o perdite con i tubolari, a seconda della forma del cerchio. In pratica, il sistema stesso (copertoncino, tubeless, tubolare) conta meno della larghezza del pneumatico, della profondità del cerchio e del modo in cui i due si fondono.
Comfort e smorzamento delle vibrazioni
Il comfort deriva dalla pressione inferiore e dagli involucri flessibili. Il tubeless brilla qui perché puoi abbassare la pressione senza il rischio di pizzicamento-foratura. Il sigillante aggiunge anche un piccolo effetto smorzante. I copertoncini possono sembrare altrettanto fluidi se si utilizza uno pneumatico-di volume elevato e si accetta un rischio leggermente maggiore-di foratura o si utilizzano strisce per cerchioni resistenti. I tubolari si sentono "vivi" su strade sconnesse perché la carcassa cucita si flette bene. Detto questo, la differenza tra uno pneumatico superiore tubolare e uno superiore tubeless su un ampio cerchio in carbonio è più piccola che mai.
Lo smorzamento delle vibrazioni è più del semplice comfort. Riduce l'affaticamento muscolare e può mantenerti fresco durante le lunghe pedalate. Se il telaio e la forcella in carbonio attenuano già molti rumori della strada, la scelta del pneumatico aggiunge comunque un ultimo strato.
Grip e manovrabilità in curva
L'aderenza deriva dalla mescola di gomma, dal design del battistrada e dalla flessibilità della carcassa. Tutti e tre i sistemi utilizzano mescole di gomma simili nella fascia alta. La differenza sta nel livello di pressione che osi abbassare e nella stabilità dello pneumatico sotto carico laterale.
Tubeless ti consente di esercitare una pressione inferiore per una zona di contatto più ampia, che aiuta la presa. Anche i copertoncini possono avere una buona aderenza se si sceglie una buona mescola e si gestisce la pressione. I tubolari hanno una buona aderenza perché non rilasciano aria sotto carico laterale e la carcassa rimane rotonda. Ma un cattivo lavoro di colla uccide questo vantaggio.
Cerchi per bici in carboniocon ampie larghezze interne aiutano tutti i sistemi modellando il pneumatico in una zona di contatto corta e ampia. Ciò migliora la presa e riduce le distorsioni.
Durata, riparazione e manutenzione
Resistenza alla perforazione e appartamenti
Tubeless vince qui per la maggior parte dei ciclisti. Il sigillante tappa velocemente i piccoli fori. Spesso senti un sibilo, vedi un punto di sigillante e continui a guidare. I tagli di grandi dimensioni ti fermano ancora, ma puoi tapparli con uno strumento per tappi tubeless. I copertoncini fanno affidamento sullo spessore della camera d'aria e sulla carcassa del pneumatico. Puoi aggiungere rivestimenti resistenti o tubi più spessi, ma ciò aggiunge peso e resistenza al rotolamento. I tubolari resistono alle pizzicature, ma un oggetto appuntito può comunque tagliare l'involucro e il tubo.
Il danno al cerchione è una storia diversa. Un duro colpo su un cerchio in carbonio può rompere il gancio del tallone (copertoncino/tubeless) o ammaccare il letto del cerchio (tubolare). Su strade sterrate o accidentate, una pressione più bassa riduce gli impatti di punta. Tubeless facilita la caduta di pressione. I copertoncini possono abbassarsi se si utilizzano pneumatici larghi e si sta attenti.
Riparazioni di emergenza
Copertoncino: tirare la ruota, fare leva da un lato, sostituire la camera d'aria, gonfiare, pedalare. È semplice e veloce. La maggior parte delle corse di gruppo presuppone questa soluzione.
Tubeless: provare innanzitutto a far girare la ruota e lasciare che il sigillante tappi il foro. Se fallisce, inserire una spina. Se fallisce, stacca un lato del pneumatico, inserisci una camera d'aria e torna a casa. Questo è più complicato ma comunque fattibile. Porta con te una camera d'aria, una cuffia e un kit di tappi.
Tubolare: se si appiattisce, è possibile spruzzare il sigillante attraverso la valvola se è rimovibile. Potrebbe funzionare. In caso contrario, devi staccare la gomma e metterne una di scorta incollata in anticipo. Ciò richiede tempo, forza e cura per allinearlo. Molti ciclisti con tubolari richiedono invece un passaggio a casa.
Longevità di cerchioni e pneumatici
I cerchi in carbonio hanno una lunga durata, a patto di averne cura evitando surriscaldamenti e facendo attenzione a non subire grossi urti contro di essi. Anche i cerchi per copertoncino/tubeless con "ganci per tallone" possono scheggiarsi durante la leva, a meno che non si presti attenzione. Invece delle leve in acciaio, usa quelle in plastica.
Il nastro tubeless deve rimanere intatto. Se si solleva o fa bolle, il sistema perde. Sostituire il nastro quando sembra usurato. Il sigillante lascia il lattice essiccato all'interno del pneumatico e del cerchione. Puliscilo una o due volte l'anno.
I cerchi tubolari necessitano di pulizia dalla colla. Rimuovi la vecchia colla con solventi sicuri, non con prodotti chimici aggressivi che potrebbero ammorbidire la resina di carbonio. Il nastro della base del pneumatico può strapparsi durante la rimozione. Procedi lentamente e scalda la colla con attrito per facilitare la rimozione.
I pneumatici si usurano a causa dell'usura del battistrada, dei tagli e dei raggi UV. Sui pneumatici tubeless possono formarsi grumi di sigillante essiccati. I copertoncini si appiattiscono con gli slittamenti. I tubolari possono marcire se conservati umidi. Conservare tutti gli pneumatici in un luogo fresco e buio.
Ripartizione dei costi
Costi iniziali
Copertoncino: i cerchi sono comuni e spesso più economici. Pneumatici e camere d'aria sono economici. Hai bisogno solo di strumenti di base. Se già corri in copertoncino, cambiare nulla non costa nulla.
Tubeless: i cerchi potrebbero necessitare di nuovi nastri e valvole. I pneumatici costano più di molti copertoncini standard. Hai bisogno di sigillante. Una buona pompa o compressore aiuta. I pezzi extra si sommano, ma non di molto se li distribuisci su una stagione.
Tubolari: Hai bisogno di nuovi cerchi. Non sono economici. I pneumatici costano più dei copertoncini e spesso più dei tubeless. Hai bisogno di colla o nastro adesivo e tempo per imparare il processo. In primo piano, i tubolari colpiscono più duramente il portafoglio.
Materiali di consumo e spese correnti
Copertoncino: camere d'aria, nastri per cerchioni e pneumatici. Se appiattisci molto, i tubi si sommano. Se utilizzi tubi in lattice di fascia alta-, il costo aumenta. I pneumatici con cinture antiforatura costano di più ma durano più a lungo.
Tubeless: aggiornamento del sigillante ogni 2-4 mesi, nuovo nastro in caso di perdite, tappi per tagli grandi. I pneumatici possono durare più a lungo perché il sigillante salva alcune forature, ma i tagli sui fianchi possono comunque uccidere uno pneumatico. Le valvole durano, ma potresti aver bisogno di nuovi nuclei.
Tubolari: colla o nastro per cambio pneumatico, più tempo. Se si fora e non si riesce a ripararlo con il sigillante, spesso si rottama il pneumatico. Ciò danneggia il budget.
Costo totale in due anni
Somma il tutto: due set di pneumatici all'anno, camere d'aria o sigillante, riparazioni e tempo di guida perso. Per la maggior parte dei ciclisti, i copertoncini sono i più economici. Tubeless cade nel mezzo. I tubolari costano di più. Ma se corri e apprezzi la sensazione di guida dei tubolari, potresti accettare quel costo. Se odi gli appartamenti e apprezzi il tempo risparmiato sul ciglio della strada, il tubeless potrebbe ripagare con meno ritardi.
Pensa ai costi nascosti: corse perse perché il sigillante si è asciugato o costi aggiuntivi per il montaggio dei tubolari. Anche il tuo tempo ha valore.
Vantaggi e svantaggi di copertoncino, tubeless e tubolare
Questa sezione analizza i principali pro e contro di ciascun sistema pneumatico-ruota. Usalo per valutare ciò che conta di più:-facilità d'uso, sensazione di guida o velocità di riparazione.
Copertoncino
Vantaggi
Installazione semplice: si monta con semplici leve e un tubo.
Riparazioni stradali rapide: sostituisci un tubo in pochi minuti.
Costi iniziali bassi: cerchi, pneumatici e camere d'aria sono ampiamente disponibili e convenienti-.
Ampia scelta di pneumatici: puoi scegliere tra decine di modelli e larghezze di pneumatici.
Strumenti semplici: sono necessarie solo pompe e leve di base.
Svantaggi
Rischio di foratura più elevato: le camere d'aria pizzicano o si forano più spesso.
Attrito della camera d'aria: la camera d'aria sfrega all'interno del pneumatico, aggiungendo un po' di resistenza.
Limiti di pressione: è necessario eseguire pressioni più elevate per evitare pizzicature, che possono ridurre il comfort.
Penalità di peso: il tubo aggiunge grammi sul bordo.
Sensibilità al calore (freni sul cerchione): lo scoppio del tubo può verificarsi su superfici del cerchione molto calde.
Senza camera d'aria
Vantaggi
Auto-sigillante: il sigillante chiude istantaneamente i piccoli fori.
Pressione inferiore: è possibile eseguire un PSI inferiore per un comfort e una presa migliori.
Resistenza al rotolamento migliorata: l'assenza di attrito del tubo spesso produce un guadagno di velocità marginale.
Meno forature: il sigillante gestisce la maggior parte delle forature senza fermarsi.
Tubo leggero-struttura libera: riduci il peso del tubo, compensando alcuni grammi di sigillante.
Svantaggi
Configurazione complessa: i bordini di appoggio e i bordi di tenuta richiedono passaggi e strumenti aggiuntivi.
Manutenzione del sigillante: è necessario rabboccare o sostituire il sigillante ogni pochi mesi.
Fattore di disordine: il sigillante può fuoriuscire durante le riparazioni o i montaggi.
Costo iniziale più elevato: sono necessari cerchi tubeless-ready o nastro adesivo, valvole e sigillante.
Attrezzatura di riserva necessaria: porti ancora con te tappi e un tubo per tagli di grandi dimensioni.
Tubolare
Vantaggi
Opzione più leggera: nessun gancio per il tallone sul bordo; pneumatico e colla molto leggeri.
Sensazione di guida premium: la carcassa cucita si flette bene su superfici ruvide.
Utilizzo a bassa-pressione: puoi utilizzare PSI molto bassi senza pizzicare.
Curve forti: il pneumatico rimane incollato sotto carichi laterali elevati senza ruttature.
Svantaggi
Configurazione-dispendiosa in termini di tempo: la pulizia, l'incollaggio e l'indurimento richiedono ore e abilità.
Costi elevati: cerchi, pneumatici e colla speciali fanno aumentare il prezzo.
Soluzione inadeguata su strada: è necessario portare con sé una ruota di scorta pre-incollata, non solo una camera d'aria.
Lavori di colla disordinati: i solventi e la pulizia della vecchia colla rischiano di danneggiare i bordi.
Scelta limitata di pneumatici: meno modelli e larghezze rispetto a copertoncino e tubeless.
Guida all'installazione e alla configurazione
Montaggio copertoncino
Inizia con un cerchio pulito e una buona striscia del cerchio che copra i fori dei raggi. Metti un tallone del pneumatico sul cerchione. Aggiungi un po' d'aria alla camera d'aria in modo che mantenga la forma e inseriscila nel pneumatico. Infila la seconda perlina. Usa prima le mani. Se hai bisogno di una leva, usa la plastica ed evita di pizzicare il tubo. Controllare che il tubo non sia intrappolato sotto il tallone. Gonfiare lentamente, posizionando il tallone in modo uniforme. Gira la ruota e cerca luppoli o rigonfiamenti. Regolare prima della pressione completa.
Costruzione tubeless
Assicurati che il cerchio sia sigillato. Appoggiare il nastro tubeless stretto sul letto con una sovrapposizione uniforme in corrispondenza del foro della valvola. Praticare un piccolo foro per la valvola. Inserire la valvola tubeless e serrare il dado.
Montare prima lo pneumatico senza sigillante per-montare a secco. Inserisci le perline in posizione con un forte getto d'aria. Se si inserisce, sgonfiare, staccare un tallone e versare il sigillante attraverso il lato aperto o attraverso la valvola se il nucleo è rimovibile. Riposizionare la perlina. Gonfiare leggermente al di sopra della pressione di guida per far scattare le perline. Agitare e far rotolare la ruota in tutte le direzioni per ricoprire l'interno.
Lascia riposare per un po' e verifica la presenza di perdite. Rabboccare l'aria secondo necessità. Eliminare eventuali gocce di sigillante.
Incollaggio tubolare
Prepara il bordo. Rimuovere la vecchia colla con un solvente sicuro e un raschietto che non graffi il carbonio. Pulisci. Applicare uno strato sottile di colla sul letto del cerchione. Lascia che diventi appiccicoso. Applicare uno strato sottile sul nastro della base del pneumatico. Lascia che diventi appiccicoso. Applicare un secondo strato sottile sul bordo. Mentre è appiccicoso, allunga la gomma. Inizia dalla valvola, lavora intorno, mantieni il pneumatico centrato. Girare la ruota e regolare l'allineamento del battistrada. Gonfiare a una pressione moderata per premere il legame. Lasciare polimerizzare secondo le istruzioni della colla (spesso 24 ore) prima dell'uso completo.
Alcuni ciclisti usano il nastro tubolare invece della colla. Seguire le istruzioni del produttore del nastro. Il nastro è più pulito ma offre meno tempo di lavoro.
Conclusione
Copertoncino, tubeless e tubolare funzionano tuttibici in fibra di carbonio. Ciascun sistema offre vantaggi e richiede compromessi-. Gli argomenti decisivi vincono in termini di costi e soluzioni rapide. I pneumatici tubeless sgonfiano e rendono più fluida la guida, ma richiedono controlli regolari del sigillante e una corretta configurazione. I tubolari danno una classica sensazione di leggerezza e forti curve, ma richiedono abilità con la colla, spesa maggiore e pazienza.
Se gareggi in gare critiche o gareggi su lunghe gare su-superficie mista, gli pneumatici tubeless sono probabilmente una buona soluzione. Se ti alleni, vai al lavoro e desideri soluzioni economiche e pulite, i copertoncini hanno senso. Se sei un corridore puro o un purista che ama la sensazione e sa gestire la manutenzione, i tubolari chiamano ancora il tuo nome.
Guarda le tue strade, il tuo tempo e il tuo budget. Conta non solo l'aumento di velocità, ma anche i minuti persi per riparare le forature o incollare le gomme. Il sistema migliore è quello che manterrai in perfetta forma e di cui avrai fiducia quando uscirai ogni mattina. Condividi la tua esperienza con altri ciclisti o parla con un negozio che conosce bene i cerchi in carbonio. La scelta giusta ti aiuta a pedalare di più e a preoccuparti di meno.
